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随着人工智能、物联网、5G等前沿技术的加速应用，以及汽车市场规模的不断扩张，车联网产业正面临着难得的发展机遇。目前，我国在车联网产业化方面已经建立一定优势，但同时也面临着一些挑战。

  未来，当你走出家门的时候，一辆智能网联汽车已经提前到达，上车后，你需要做的，就是好好享受这一段车程。汽车会根据你的需求推送***的新闻，或是播放动听的音乐，并根据自主规划好的行程，安全地送你到达目的地。

  这些此前出现在科幻作品或是想象中的情景，正逐渐走向现实。而要想实现这一现实，关键就在于车联网。

  车联网成“必争之地”

  车联网是由车辆、乘员、道路等信息构成的巨大交互网络。随着人工智能、物联网等新一代信息技术以及通信技术的发展，实现车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的***网络连接成为可能，汽车的智能化、网联化趋势日益凸显。

  借助车联网的商用部署，智能网联汽车能够颠覆传统汽车产业与交通产业，推动这两大领域新业态的发展。同时，车联网的应用能够有效提升交通运输与出行效率，改善驾乘体验，为用户提供全新的服务模式。

  近年来，在自动驾驶热潮影响下，车联网日益为人所看好，被普遍认为是物联网领域中一颗冉冉升起的潜力“新星”。车联网凭借其应用范围***、市场前景广阔等优势，成为了国内外新一轮科技产业竞争的焦点。

  目前，车联网已经进入到了产业爆发前夜，大量新技术、新产品和新服务开始逐步走向市场。据相关数据统计，2017年，中国车联网市场规模达到约100亿美元，预计到2025年，将会以超过2000亿美元的庞大规模成为国际市场的主要玩家。

  中国展现发展优势

  **》撰文称，“中国互联网的飞速发展，已经使车联网产业开始与美国相匹敌，基本上形成了一种中美双头垄断的格局”。这不仅点明了中国发展车联网的基础优势之一，同时也体现了中国车联网产业发展的积极态势。

  随着经济、社会的发展以及城市化的推进，我国汽车保有量不断增长，截至2017年6月份已经突破了2亿辆。根据汽车产业的发展速度，预计到2023年，我国汽车保有量将超过4亿辆。毫无疑问，规模庞大的汽车市场成为我国车联网服务增长的坚实支撑。

  除了在市场方面的优势，我国在政策层面也开始关注车联网产业化发展。如今，车联网车联网已被***列入重大专项，成为了“十三五”期间的重点项目。2017年，工信部发布关于征求《***车联网产业标准体系建设指南》意见的通知，提出到2020年，基本建成***车联网产业标准体系。

  在市场与政策的双重驱动下，车联网产业有望迸发强劲动能，进一步释放市场巨大潜力。

  存在的问题与挑战

  当前，我国车联网产业技术研发进展顺利，技术成果转化应用也更加活跃，市场增长趋势向好，但是在产业化过程中，也面临着一些问题与挑战：

  首先，缺乏**技术。我国车联网产业链中，无论是**传感器、车载操作系统，还是其他关键电子元器件领域，与国外优势品牌之间的差距依然存在，需要在这些方面加强突破，持续攻关**技术，避免受制于人。

  其次，存在“孤岛”现象。车联网产业的发展，囊括诸多领域，需要**各部门之间以及**与行业、企业之间强化沟通，协同推进；此外，处于**地位的车企更注重自身利益，在数据开放与技术共享方面意愿较弱。

  ***，存在安全隐患。由于车联网建立在互联网基础之上，在车辆网络安全域个人信息保护方面必须高度重视，但是在现有条件下，无论是法律法规还是技术手段都不够完善，如何加强对影响联网车辆的综合安全防护依然是需要考虑的重点。

  总的来看，虽然车联网产业已经站上风口，但是目前还没有形成成熟的产业生态链，产业**企业也没有完全定型，面临着不少的挑战，也存在着巨大的机遇。未来，一旦在法律法规、基础设施建设以及开放合作方面取得积极进展，那么车联网的时代将会真正到来！